2018年现代kona 科纳 韩国人的第四代小型suv

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2018-03-27 14:45:49

作为现代美国阵容中的最新成员,科纳不仅是该公司首次进军流行的超小型 - 跨界车型市场,而且也是近期历史上第一款以不在美国西南部的地区命名的跨界车。科纳,不仅仅是一个吸引人的名字,科纳运动车身线条被认为受融化熔岩流动的启发,也被视为目标人群积极生活方式的视觉隐喻。

虽然科纳比竞争对手短 -6英寸的Jeep5英寸超越它 - 现代在内饰包装上投入了巨大的努力。前排座椅对于任何一个相扑选手的这一侧都有足够的肘部和肩部空间,并且中央控制台足够苗条,可以鼓励男性在比赛中进行比赛。8英寸测量。

但后座空间有点受损。尽管六尺长的大量头部和肩部空间很大,但在进入后门之前,他们需要在膝盖处取下腿部。材料质量从“说,这些布匹和皮革前排座椅舒适和支持”到“某些塑料让我感到难过”之间有所不同。虽然这一部分的车辆都没有提供令人惊叹的聚合物,但便宜因为内部的其余部分已经完成到相当高的标准,所以在Kona中显得尤为突出。购买Kona\'s Lime Twist外部颜色的客人可以在限量版和极致款饰物上指定带亮石灰口音的皮革内饰,不收取额外费用。一个黑色或灰色的对比屋顶可以添加到SEL为$ 150。

像马自达CX-3一样,科纳使用小型透明面板作为平视显示器,而不是将信息投射到挡风玻璃上。虽然很容易将此视为一种人为的尝试注入某些电子游戏,但这实际上是一种降低成本的措施。大多数准备就绪的挡风玻璃需要昂贵的薄膜涂层或光学增强塑料来避免变形并防止二次反射使图像模糊不清。使用面板 - 垂直部署而不像CX-3那样翻转 - 更便宜。现代汽车还声称替换HUD兼容挡风玻璃的价格是标准价格的两倍多。说到特殊涂层,有一种应用于备用摄像机的镜头,以防止湿气和污垢积聚;通过我们在岛上遇到的所有迷你季风,它仍然清澈透明。奇怪的是,自适应巡航控制不适用于任何科纳。

所有195磅 -6上以1500转/分钟的低速运转,科纳毫不犹豫地与我们遇到的缓慢,陡峭的斜坡进行协调,并且绕过冒纳凯阿并进入云层。与七速双离合自动变速器的配对是成功的,两人表现得很好,并且没有出现困扰一些双离合器设置的生硬的低速优柔寡断。令人印象深刻的是,考虑到我们测试的最后一辆现代途胜的相同动力总成感觉稍差。

我们在靠近14,000英尺的火山山顶停下脚步,但下行显示了无衰减制动。然而,反馈与您当地的独立游泳池维护人员一样模糊不清。柯纳有两种驾驶模式:正常和运动;选择后者会改变换档映射,油门响应和转向力度 - 但不是比率 - 以获得更具吸引力的体验。节气门变得更加活跃,DCT在制动时很容易降档 - 尽管不像CX-3中的自动变速器那么直观。转向输入符合线性响应和急切的方向变化,但在接触式八卦方面提供的很少。标准的基于刹车的扭矩矢量增加了敏锐的敏捷感,系统对内前后轮采用轻微制动以帮助旋转。 (扭矩矢量系统仅适用于前轮驱动车型的前轮。)

现代汽车在这种清洁设计中强调了刚性,包括超过375英尺的结构粘合剂,与飞机制造中使用的相同类型的材料。为了增强小掀背车的耐撞性,超过一半的单体采用高强度钢制造。搭配前撑杆和多连杆后悬挂系统,它可以在十年前的现代技术范围之外提供一种紧凑,无噪音的骑行环境,并隔离这种严酷的冲击。我们确实有时会注意到一些侵入性的道路噪音,但在做出任何最终判断之前,我们需要在更熟悉的环境中驾驶科纳。

在抵达美国海岸之后的大约30年时间里,一些廉价但却缺乏灵感的产品,现代汽车公司擅长提供超值的优质汽车,而不仅仅是低价格。 2018年科纳是最新的例子。

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